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　　2023年是集團(tuán)公司成立20周年。20年來(lái)，集團(tuán)公司在搶抓機(jī)遇中乘勢(shì)而上，在攻堅(jiān)克難中砥礪奮進(jìn)，企業(yè)改革不斷深化，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行量增質(zhì)升，基礎(chǔ)工作更加扎實(shí)，從嚴(yán)治黨縱深推進(jìn)，員工幸福感全面提升，開創(chuàng)了新時(shí)代企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面。12月14日，《中國(guó)中鐵報(bào)》刊發(fā)了長(zhǎng)篇通訊《河山三萬(wàn)里 建設(shè)二十年——中鐵八局改革發(fā)展廿年側(cè)記》，原文如下。

　　雙秩芳華，頭角崢嶸。中鐵八局在國(guó)家改制大潮中應(yīng)運(yùn)而生，與時(shí)代同步，與改革同頻，見證了偉大時(shí)代格局的構(gòu)建，親歷了“中國(guó)建造”跨越式發(fā)展，正以蓬勃朝氣譜寫“強(qiáng)局夢(mèng)”新篇章。

　　始·開拓者

　　“修成渝鐵路有多苦？我們一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路?！薄靶蘼啡蹦静?，很多老人將自己的壽材都捐了?！泵棵刻崞鹦轮袊?guó)第一條鐵路，成渝鐵路建設(shè)者、中宣部“基層理論宣講先進(jìn)個(gè)人”、中鐵八局退休員工、步入鮐背之年的孫貽蓀總會(huì)有感而發(fā)。

　　1950年6月15日，是改變孫貽蓀命運(yùn)的日子。這天上午，17歲的孫貽蓀像往常一樣和二野軍大（中國(guó)人民解放軍第二野戰(zhàn)軍軍事政治大學(xué)）的戰(zhàn)友一起出操，部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)卻突然讓他出列。等他匆忙趕到幾十里外的西南軍區(qū)大操場(chǎng)時(shí)，鄧小平、劉伯承、賀龍等領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)站在了主席臺(tái)上，警衛(wèi)員趕緊領(lǐng)著他站在了隊(duì)伍的第一排。“我抬頭一看，‘成渝鐵路開工典禮大會(huì)’?！贝藭r(shí)，孫貽蓀才知道自己被編入西南軍區(qū)軍工筑路第一縱隊(duì)直屬二團(tuán)，開赴建設(shè)前線。

　　由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定自力更生，就地取材。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的100多萬(wàn)根枕木，都是由沿線群眾捐獻(xiàn)?！暗弥掼F路，沿線人民當(dāng)時(shí)將香樟、楠木等名貴木材都捐獻(xiàn)出來(lái)。”孫貽蓀回憶說(shuō)，有的農(nóng)民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

　　廣大建設(shè)者克服種種困難，僅用短短2年時(shí)間確保了成渝鐵路建成通車。通車典禮上，孫貽蓀當(dāng)時(shí)被特批領(lǐng)到了“攝影記者證”，雖然是普通的綠條條，卻是那樣珍貴。他拿著相機(jī)，在主席臺(tái)上拍下了一幕幕歷史的畫面?！艾F(xiàn)場(chǎng)有三十萬(wàn)多人的方陣，從成都火車北站到人民北路，滿滿的一片全是人，西南民族學(xué)院的學(xué)生還表演了舞蹈，火車汽笛響起的時(shí)候，大家都高聲鼓掌歡呼?！睂O貽蓀說(shuō)道。

　　誕生于新中國(guó)偉業(yè)之初，成長(zhǎng)在共和國(guó)旗幟之下，中鐵八局的先輩們用他們的智慧、汗水甚至鮮血，讓可歌可泣的鐵路建設(shè)史與企業(yè)發(fā)展史緊密相連，成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路等一座座里程碑的背后，是先輩們用“開路先鋒”精神鐫刻出的不朽功勛。他們以血肉之軀把數(shù)千公里的鐵路、公路，數(shù)千座橋涵、隧道、站場(chǎng)、樓宇編織鑲嵌在了祖國(guó)的大西南，改寫了“蜀道難”的歷史。

　　歷史的車輪滾滾向前。2003年，在中國(guó)鐵路基礎(chǔ)性改革的主輔分離中，成都鐵路局工程集團(tuán)有限公司、鐵道部成都橋梁廠、昆明鐵路建設(shè)集團(tuán)有限公司三家單位的歷史軌跡相互交匯，擁有光輝歷程又充滿新時(shí)代活力的中鐵八局在四川成都重組成立。

　　十·創(chuàng)新者

　　重組初期的中鐵八局面臨重重困難，后來(lái)位列“中國(guó)中鐵三級(jí)工程公司20強(qiáng)”的中鐵八局三公司初到貴州貴陽(yáng)時(shí)更是需要直面諸多挑戰(zhàn)?！百F陽(yáng)雖是省會(huì)城市，但那時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施及交通配套設(shè)施卻極其薄弱，貴陽(yáng)基建市場(chǎng)大有可為?！敝需F八局三公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾伯川說(shuō)：“當(dāng)時(shí)公司將貴陽(yáng)的市政、房建項(xiàng)目作為目標(biāo)市場(chǎng)重點(diǎn)開發(fā)，堅(jiān)持在這些市場(chǎng)‘淘金’，全力打好扎根貴陽(yáng)的‘陣地戰(zhàn)’。”

　　第一家參與貴陽(yáng)金陽(yáng)新區(qū)投資、開發(fā)、建設(shè)的企業(yè)，第一條在金陽(yáng)新區(qū)修建并交付使用的市政道路，第一棟在金陽(yáng)新區(qū)修建起的住宅小區(qū)……憑著敢啃“硬骨頭”的闖勁，中鐵八局三公司團(tuán)隊(duì)積極與貴陽(yáng)市、區(qū)兩級(jí)政府及建設(shè)單位溝通，主動(dòng)展示企業(yè)優(yōu)勢(shì)和各類“代表作”，創(chuàng)下多個(gè)“第一”，為中鐵八局成功開辟貴陽(yáng)主戰(zhàn)場(chǎng)打下了根基。

　　中鐵八局像這樣敢闖敢拼的干部員工還有很多，他們乘著改革開放的東風(fēng)，在八局成立的第一個(gè)10年里，抓住基建行業(yè)黃金發(fā)展期，使企業(yè)資質(zhì)等級(jí)迅速提升，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，科技能力迅速增強(qiáng)，參與并見證了“高鐵元年”的開啟。

　　這10年，中鐵八局修建鐵路工程總長(zhǎng)度達(dá)2209公里，施工各類隧道292座，架設(shè)橋梁895座，制梁30067片、架梁26510片。主建了我國(guó)第一條時(shí)速200公里首次成區(qū)段鋪設(shè)無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段——遂渝鐵路無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段，承建了我國(guó)第一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的時(shí)速350公里高速鐵路綜合試驗(yàn)段——武廣客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)段，助力中國(guó)高鐵從引進(jìn)技術(shù)向中國(guó)制造再向中國(guó)創(chuàng)造跨越式發(fā)展。生產(chǎn)領(lǐng)域由單一建筑施工向投資管理、項(xiàng)目策劃、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)設(shè)備制造、倉(cāng)儲(chǔ)物流、混凝土制品等業(yè)務(wù)拓展，形成“一業(yè)為主、多元經(jīng)營(yíng)”的科學(xué)發(fā)展格局，推動(dòng)了“施工、房地產(chǎn)、多元、海外”四大業(yè)務(wù)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展。新簽合同額和營(yíng)業(yè)額逐年大幅攀升，與成立之初相比，新簽合同額和營(yíng)業(yè)額均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　廿·奮進(jìn)者

　　2022年7月22日，首趟由保山開往大理的列車承載著沿線群眾的期盼緩緩駛出車站，標(biāo)志著由中鐵八局參建長(zhǎng)達(dá)14年的大瑞鐵路大保段正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　“沒有克服不了的困難，也沒有打不通的隧道?！边@是云南省勞動(dòng)模范、中鐵八局大瑞鐵路建設(shè)者吳麗君經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。全長(zhǎng)17.6公里的秀嶺隧道，地處“滇西紅層”地質(zhì)帶，圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，共穿越7條斷裂帶，具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力、高地震烈度、高地溫等特點(diǎn)，有“地質(zhì)博物館”之稱，施工難度巨大。在這里堅(jiān)守14年，吳麗君遇到過數(shù)不清的突泥、涌水、塌方，也從一名實(shí)習(xí)生成長(zhǎng)為隧道建設(shè)領(lǐng)域的行家里手。為應(yīng)對(duì)各類施工風(fēng)險(xiǎn)，以吳麗君為代表的秀嶺隧道建設(shè)者先后開展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國(guó)家專利2項(xiàng)、省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，為我國(guó)特長(zhǎng)重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。14年時(shí)間，如白駒過隙，匆匆而逝，如今，火車通過秀嶺隧道僅需8分鐘。

　　正因擁有像吳麗君這樣一大批基層人員，中鐵八局在第二個(gè)10年里搶抓機(jī)遇跑出了加速度，強(qiáng)基固本干出了新氣象，提質(zhì)增效拼出了新成績(jī)，辦成了一批引領(lǐng)發(fā)展的大事要事。

　　20年來(lái)，中鐵八局參與施工鐵路新線、復(fù)線、電氣化改造達(dá)70余條，參與了全國(guó)高速公路、水利水電、城市軌道交通、高層建筑、市政公用工程、通信等大中型建設(shè)項(xiàng)目的施工。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，在新加坡、老撾、摩洛哥、塞內(nèi)加爾、剛果（金）、剛果（布）、菲律賓、巴西等國(guó)家留下了一大批精品工程。各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，走出了強(qiáng)基固本、提質(zhì)增效的穩(wěn)健發(fā)展之路。新簽合同額破千億元，年施工能力近800億元，逐步在高速鐵路、高原鐵路、大跨度橋梁、長(zhǎng)大隧道、公路市政、投融建等行業(yè)和領(lǐng)域取得了豐碩成果和傲人成績(jī)。

　　續(xù)·筑夢(mèng)者

　　每當(dāng)談到兒時(shí)的夢(mèng)想時(shí)，全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、中鐵八局地鐵盾構(gòu)機(jī)械維保技術(shù)帶頭人、“90后”青年黨員倮伍克的子不禁感慨道：“記得在上小學(xué)四年級(jí)之前，我家所在的四川涼山曹古鄉(xiāng)還不通公路，為了讀書，我每天要翻山越嶺走10公里。突然有一天，隨著各種沒見過的工程設(shè)備的到來(lái)，一條公路也通到了家門口，那是我第一次看到裝載機(jī)、挖掘機(jī)等施工設(shè)備。這些設(shè)備對(duì)我有著莫名的吸引力。在中學(xué)畢業(yè)后，我和家人說(shuō)，我想走出大山，我想去學(xué)習(xí)這些設(shè)備是如何開山修路的?！闭沁@一堅(jiān)定的信念支撐著倮伍克的子，參加工作后，他毅然選擇了盾構(gòu)維修保養(yǎng)這項(xiàng)工作，并為之努力奮斗。他的人生經(jīng)歷，是新一代中鐵八局人的縮影。

　　20年的時(shí)代琴弦，彈奏出今朝的奮進(jìn)樂章。中鐵八局領(lǐng)導(dǎo)者著力推進(jìn)企業(yè)整體向好的總基調(diào)沒有變，建設(shè)者奮勇爭(zhēng)先的精神意志沒有變，歷代八局人傳承紅色血脈基因，接續(xù)“開路先鋒”大旗，在巍峨百尺間行至遠(yuǎn)方，在廣闊天地里通達(dá)天下，在中國(guó)式現(xiàn)代化新道路上加快建設(shè)一流企業(yè)，奮力續(xù)寫企業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展新的華章。