
??近日,中國施工企業(yè)管理協(xié)會總工程師工作委員會公布了首屆建設(shè)工程質(zhì)量提升競賽活動評選結(jié)果,由集團公司申報的《南公園站-三叉街站區(qū)間下穿閩江復合地層段注漿加固及盾構(gòu)施工專項方案》榮獲專項方案賽道一等成果,標志著集團公司在復雜地質(zhì)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力和工程管理水平達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,為城市軌道交通建設(shè)提供了可復制的“八局經(jīng)驗”。
??福州地鐵濱??炀€南公園站至三叉街站區(qū)間(以下簡稱“南三區(qū)間”)全長約2900米,是全線施工難度最大的工程之一。其下穿閩江段長280米,最大埋深33米,需穿越含泥中砂、強透水軟土、上軟下硬破碎帶(F10斷裂帶)及中風化巖層等不良地質(zhì),堪稱“地質(zhì)博物館”。
??面對世界級難題,項目團隊以“零沉降、零變形”為目標,構(gòu)建了“超前加固-動態(tài)監(jiān)測-精準控制”三位一體的技術(shù)體系,為項目順利完成奠定了基礎(chǔ)。針對閩江高水壓、強透水地層,參建項目部采用“江面注漿平臺+洞內(nèi)超前注漿”協(xié)同加固工藝,通過江面船舶定位注漿管,對區(qū)間范圍進行加固,穩(wěn)定地層的同時形成“止水帷幕”,同步在盾構(gòu)機刀盤前方實施超前注漿,填補地層裂隙,將滲透系數(shù)降低至10??cm/s以下,有效阻斷江水滲漏通道,為后續(xù)的高水壓環(huán)境下的帶壓開倉施工提供條件。針對盾構(gòu)機在破碎帶掘進時頻繁遭遇的滯排難題,項目部通過現(xiàn)場不斷的試驗,精準控制膨潤土配合比,分級建立泥膜,單次泥膜建立最高持續(xù)120余倉施工,同時制定帶壓開倉檢查清單,經(jīng)各專業(yè)工程師檢查確認完成后方可允許進倉施工,施工人員在相當于水下36米高壓環(huán)境下,每班次3人輪換進倉,每倉歷時5小時清理出破碎石塊及鋼板異物350余件,累計完成490余次高壓開倉作業(yè),最終順利完成下穿閩江及側(cè)穿閩江大橋Ⅰ級風險源施工,受到股份公司濱??炀€總包部表揚信表彰。